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外媒:如果想确保汽车项目成功,苹果必须要瞄准豪车市场

来源:腾讯科技 2021-01-10 00:28:52 阅读:

提要如果苹果公司想要确保汽车项目取得成功,它必须瞄准2300亿美元规模的豪华汽车市场。...

 1月9日,如果苹果公司想要确保汽车项目取得成功,它必须瞄准2300亿美元规模的豪华汽车市场。这样做可能帮助其取悦投资者,但取代梅赛德斯-奔驰这样拥有125年历史的老牌汽车巨头并非易事。

据报道,尽管苹果汽车至少还需要五年时间才能投产,但它已经重新启动了制造自己汽车的努力。自2014年汽车项目启动以来,苹果经历了无数次失误,2016年和2019年都解雇了数百名员工,原因是成本飙升,重点从开发电动汽车转向研究自动驾驶技术,然后再次发生逆转。如果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)想要继续前进,他将面临如何进入一个盈利能力微薄的市场的艰难选择。

尽管特斯拉最近在股市取得了巨大成功,但它已经证明了汽车开发经验不足、制造混乱和未能实现生产目标所带来的挑战。因此,正如分析师克里斯·布莱恩特(Chris Bryant)所写的那样,毫无疑问,苹果将把汽车生产外包给第三方,比如麦格纳国际公司(Magna International)。

大约五年前,这家加拿大公司一度有近100名员工与苹果合作,帮助引导这家科技巨头完成了工程开发流程。但苹果与麦格纳的合作从未升级到如何或在哪里制造汽车的水平。

如今,麦格纳已经不是唯一的选择。富士康与苹果签署有代工合同帮助生产iPhone,该集团也在进军汽车行业。去年,富士康与总部位于米兰的汽车巨头菲亚特-克莱斯勒汽车公司成立了一家合资企业,后者正致力于与法国PSA集团合并。或许更重要的是,老牌汽车制造商现在已经成为苹果造车的有力候选者。

事实上,韩国现代汽车公司周五似乎已经证实了当地的一篇报道,该公司正在与苹果公司进行谈判,可能帮助其生产汽车。这样的合作可能有助于解决苹果早先在零部件方面面临的诸多问题。

在消费电子领域,苹果习惯于在最好的技术上抢先一步。毕竟,在为供应商创造利润方面,苹果是最大的参与者。举例来说,如果苹果想独家拥有最新的尖端3-D传感器技术,供应商就会争先恐后地为该公司今年预计售出的2亿多部iPhone做出贡献。

但谈到汽车,情况就不同了,苹果在2016年就认识到了这一点,并由前车可鉴。由于几乎无法预计第一年的汽车出货量,或者汽车投产和交付时间,当大众汽车等客户预计将售出1000万辆汽车时,供应商几乎没有动力专门为其提供任何零部件。

因此,苹果与一家老牌公司合作是合理的,其中有五家公司表现突出,分别是大众、雷诺-日产-三菱联盟、沃尔沃及其中国母公司吉利、通用汽车以及现代,这些公司都开发了足够规模的电动汽车平台,促使供应商争先恐后地争夺合同。有些公司也愿意为其他品牌制造汽车,比如大众已经与福特合作,通用与本田合作。

然而,虽然合作能帮助将固定成本保持在较低水平,但当涉及到盈利能力时,这却会构成挑战。汽车咨询公司Car Lab总裁埃里克·诺布尔(Eric Noble)表示,代工制造商的成本通常比自己制造汽车高出约10%。而且,汽车制造业的利润率已经比iPhone的利润率更低了。据报道,特斯拉Model 3的毛利率约为30%,而苹果iPhone的毛利率几乎是其两倍。

电动汽车最大的支出是电池,由于原材料的固定成本,电池无法从规模经济中受益。在特斯拉Model 3中,电池占总制造成本的三分之一以上,每辆约为1.3万美元。如果苹果能够找到利用新电池技术降低成本的方法,那么汽车制造就会成为一项更具吸引力的业务。但如果价格与特斯拉相似,即使电池便宜50%,也可能使汽车的盈利能力达不到苹果iPhone的水平。

价格是弥合差距的明显方式。苹果不打算生产大众型汽车,而是瞄准豪华车,售价可能需要超过10万美元,特别是如果它具有使用尖端激光雷达技术的自动驾驶能力。从理论上讲,这与iPhone的定价策略类似,但实际上,它的目标消费群体完全不同,这并不容易。真空吸尘器制造商戴森在意识到每辆车需要以15万英镑(20万美元)的价格出售后,被迫放弃了自己的造车努力。

苹果更有可能成为一家真正的汽车制造商。在软件和设计方面,它比现有的公司更有优势,甚至可能在电池技术上取得飞跃,尽管这样的优势不会永远持续下去。最好的办法就是让苹果汽车价位更接近法拉利,而不是菲亚特。(腾讯科技审校/金鹿)

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